今年初め、米国連邦航空局（FAA）が商業飛行の地上走行、離陸、着陸段階における個人用電子機器の使用について調査を継続していると報じました。ブルームバーグによると、これらの機器と航空機の電子機器との干渉の可能性に関する報告が相次いでいるため、航空業界ではこれらの段階における電子機器の使用制限を緩和すべきかどうかについて依然として意見が分かれているとのことです。
ブルームバーグ、MacRumors経由：
地域型航空機が高度9,000フィートを超えて上昇していたとき、コンパスが狂い、パイロットは数マイルコースを外れたが、客室乗務員が9列目の乗客にアップル社のiPhoneの電源を切るよう説得した。
「携帯電話の電源が切られたタイミングは、機首方位の問題が解決した瞬間と一致していました」と、身元不明の副操縦士は2011年の事故についてNASAの航空安全報告システムに語った。飛行機は無事着陸した。
このような報告を受け、一部のパイロットや航空会社は、こうした装置が自社の航空機に及ぼす潜在的な影響について懸念を抱き続けています。国際航空運送協会（IATA）は、2003年から2009年の間に報告された干渉の疑いのある事例75件をリストアップしています。航空会社は引き続きこのような報告を受けていますが、規制緩和を支持する航空会社も依然として存在します。
過去にも規則の緩和を主張してきたデルタ航空は、米連邦航空局に対し、パイロットと整備士から2010年から2012年にかけて、乗客用電子機器が航空機の故障を引き起こした疑いのある事例が27件報告されたと報告した。同社は、いずれの事例においても実際に干渉があったかどうかは確認できなかったとしている。
航空業界ではこの問題をめぐって意見が分かれており、デルタ航空は乗客が望んでいるため電子機器の利用拡大を歓迎するとしている一方、ユナイテッド航空は客室乗務員が変更を実施するのが難しいため変更は望まないとしている。
機内Wi-Fiによる空中の接続性の向上、パイロットが従来のフライトバッグの代わりにiPadを使用すること、飛行中の電子機器へのアクセス増加に対する消費者の需要により、商業飛行の重要な段階でそのような機器が危険をもたらすかどうかについての議論が高まり続けています。
