Appleと電気自動車メーカーのTeslaが人材引き抜き防止協定を結んでいないことは確かです。両社は互いの優秀な人材を引き抜こうと熾烈な争いを繰り広げており、今のところTeslaが優勢のようです…
ブルームバーグビジネス：
テスラは少なくとも150人の元アップル社員を採用しており、これは自動車メーカーを含め、他のどの企業よりも多い。元アップル社員は、従業員6,000人の自動車メーカーにおいて、エンジニアリングや法務など、様々な分野で活躍している。「デザイン哲学という点では、（アップルは）比較的近いところにいる」と、テスラの共同創業者兼CEOのマスク氏は述べている。アップルはこの件についてコメントを控えた。
ブルームバーグが取材した元アップル社員たちは、テスラへの入社を決めた理由として、同社の電気自動車と、故スティーブ・ジョブズ氏のように先見の明がありながらも気難しいリーダーとして知られ、細部にまで気を配るイーロン・マスクCEOを挙げた。マスク氏はアップルに強い愛着を持っており、ジョブズ氏との比較を楽しんでいると報じられている。
匿名を条件に取材に応じたシリコンバレーの採用担当者によると、テスラはアップルと同じようなタイプの従業員、つまりやる気があり、精力的に行動し、強いリーダーに惹かれる従業員を惹きつけているという。
テスラの車体全体にAppleの影響が感じられます。17インチのタッチスクリーンで車両のほとんどの機能を操作でき、インターネットアクセスも利用できます。iPhoneやiPadと同様に、テスラのOSは無線（OTA）によるアップデートが頻繁に行われます。
「シリコンバレーの人々と話をすると、考え方が全く違います。彼らはデトロイトを古いものと見なしています」
両社で仕事をした経験を持つフリーランスのデザインコンサルタント、ジョー・ヌクソル氏は、アップル社出身者で構成されたチームの一員として、車のコントロールスクリーンをデザインした。「あまり考えなくても使えるようにデザインしようと努めました」とヌクソル氏は語る。「フォードというより、iPhoneに近いんです。」
LinkedInのプロフィールを見ると、テスラに移籍した元アップル社員の数がますます増えていることがわかる。リッチ・ヒーリーは2013年に製造技術担当シニアディレクターとしてテスラに入社し、現在は製品優秀担当副社長を務めている。ベス・ローブ・デイビスは2011年5月から研修プログラム担当ディレクターを務めている。ニック・カレイジャンは2006年にテスラに入社し、現在はパワーエレクトロニクス担当ディレクターを務め、テスラでの功績により複数の特許を取得している。
「イーロンは私に、アップルから人材を採用するのは簡単だと言っていました。なぜなら、重要な人材である本格的なソフトウェアエンジニアの面接では、その人と会って、一緒にオタク的な話をするからです」とモルガン・スタンレーのジョナスは言う。「彼らはオタク的なソフトウェアコーディングの話が好きなんです。」
CEOのマスク氏は、アップルがテスラの従業員をテスラから引き抜こうとしており、25万ドルの契約金と60%の昇給を提示していると述べた。「アップルはテスラからの採用に非常に力を入れています」とマスク氏は言う。「しかし、今のところ実際に採用できたのはごくわずかです。」
